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中国太行发动机将迎来最大的荣耀 托起轰20首飞希望
时间:2018-05-16

  如果说2016年空军司令员对轰20的表态,燃起了大家对轰20第一轮关注的热潮的话,那么前几日中航为西飞而制作的宣传片中,那意有所指的似乎是轰20的图片又燃起了大家第2轮关注的热潮。在各种消息中,一个越来越清晰的方面是,轰20的轮廓已有大概雏形,那就是采用了飞翼式/类飞翼式的气动布局。

  大家知道,飞翼式布局有一些缺点,比如气动设计、控制难度大,机动性差,飞行速度慢,但美国还一直坚持飞翼式布局,而一直秉承高空超音速飞行理念的俄罗斯,在设计其新一代的PAK-DA轰炸机时,同样转变成了飞翼式布局,其关键原因就是,飞翼式布局所拥有的优点更加突出。

  在同等大小下,相对于“逆火”、“图-160”这类高空超音速构型,飞翼式布局的航程、载弹量要大的多,一般增加50%左右;而在近似航程、载弹量情况下,飞翼式布局的体积、耗油量要小的多。图160机长54米,翼展56米,机高13米,内油160吨,而近似航程的B2轰炸机,其机长只有21米,翼展52米,机高5.2米,内油76吨——这对比是很明显的。然而飞翼式布局的关键性优点却是另外两个:隐身、对发动机推力要求比较低。

  随着歼20的服役以及军内对抗结果的逐渐透露,国人逐渐明白并承认隐身性能对于战机的重要性,以及其带来的巨大威力。如果说4代隐身战斗机主要强调的前机身方向、X波段雷达的隐身性能,轰炸机则更加强调全方向、全波段的隐身性能;美国甚至要求其新一代的B21轰炸机,能够深入到敌方空域长时间的执行压制性轰炸任务。如果不具有隐身性能,以轰炸机那巨大的体积,敌方预警机早在600公里外就可以发现目标,隐蔽性也就无从谈起;至于进入敌方空域进行攻击,如果对方防空能力不是太弱的话,恐怕一进去就被击落了吧。

  飞翼式布局的另一个大优点就是对发动机的要求比较低了。图160使用的4发加力推力高达23吨的NK-321发动机,B-1B使用的是4发加力推力达14吨的F101-GE-102发动机,而B2使用的却是4发推力只有8.6吨的F118-110发动机(无加力版),差距是很明显的。我国目前暂无可用的推力20吨以上的发动机,能使用于军用大飞机的只有太行发动机的改型——这是一个很现实的状况,WS-15的大涵道比改型还是个未来的事情。

  目前太行改发动机使用在战斗机上的版本,其最大加力推力为13.5-14吨,最大军用推力为8.5吨左右,其无加力改型版本推力与B-2轰炸机发动机的推力基本相同,正好适合作为轰20的动力。

  太行发动机作为我国第一款服役的大推力涡扇发动机,虽然也曾问题重重,但还是逐渐托起了我国战机腾飞的翅膀,目前已在我国战机发动机方面占据了半壁江山。如今,太行发动机将迎来一个更大的殊荣,那就是托起象征着大国空军的我国轰20首飞的希望。向我们祝福它们吧。(作者:利刃/寻梦)

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